第八章-《UAAG空难调查组》


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    飞行员操控飞机,并不像骑自行车那样,通过矫正车把、踩脚蹬,就能实现。

    飞机是毫无争议的庞然大物。

    哪怕一片小小的襟翼,都有几十公斤重,普通人很难撼动。

    那么飞行员操控飞机,靠的当然不是蛮力,而是一套完整的控制系统。

    一百年前,这套系统由最简单的滑轮、钢索实现,利用杠杆原理,被称为机械系统。

    之后,变成了液压系统。通过液压泵,将人类的力量放大,实现对飞机的操控。比如飞行员只出了1牛顿的力,液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍,如此就能操纵这台庞然大物。

    而如今,随着计算机的发展,电传系统渐渐成为主流。

    电传系统,让电脑来控制飞机。

    这个观点在业内仍旧具有一定争议。

    到底是该以飞行员为主,还是以电脑为主,几大飞机制造商各有侧重,争论不休。

    但没有异议的是,他们都在新飞机上使用了电传系统。

    麦飞F435用的就是电传系统。

    电传系统包括了飞机的方方面面,电脑可以操控飞机的起降落、舵角改变、引擎大小。

    自从EASA确认了“四引擎熄火”的事故原因后,他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。他们接下来怀疑的不是人为因素,而是电传系统。

    电脑是会出错的。

    电脑出错,同时关闭四个引擎,这是最可能的事故原因。

    然而现在卓桓告诉他,去查发动机。

    查和电传系统有关的发动机,不是查和发动机有关的电传系统。

    发动机才是主体,电传系统为次要。

    这个决定令人费解。

    就像伏城说的一样,这是四台发动机一起熄火。

    如果真是发动机本身出了问题,怎么可能四台一起出错。可如今卓桓要求他们从发动机查起,众人都觉得不可思议,却也无可奈何,只能从金属疲劳开始查起。

    金属疲劳。

    金属材料在长期重复同样的工作任务后,都会发生结构破坏现象。

    量变产生质变,当细微的裂纹、破损堆积到一定程度,就会发生断裂。

    之前的调查人员没对发动机进行详细检查,所以很有可能将金属疲劳造成的发动机零件损坏,误当成坠机后爆炸所造成的。

    现在众人要做的,就是把每一个关键零件都找出来,详细检查,确定它们到底是在坠机前就损坏了,还是坠机后才被损坏。

    这是一个体力活。

    所有人一起检查了整整一天,才检查了二十分之一。

    这时,黑匣子被麦飞公司送了过来。

    看到黑匣子的那一刻,苏飞眼含热泪,激动地跑上去:“这是给我的吗?”

    老约瑟夫哭笑不得:“瞧给你乐的。”

    苏飞高兴坏了,他跟着工作人员把黑匣子送上楼后,又跑下来对伏城说:“兄弟,不好意思,要留你一个人了。我要去做另一件伟大事业了。放心吧,等我修好黑匣子就可以证明RIP说的是错的,救你出苦海了。”

    伏城笑道:“好,我等你。”

    苏飞顿时觉得自己背负了全村人打倒大魔王的希望,怀着崇高的心情回到二楼。走时,他还对着卓桓的方向踹了一脚,伏城惊讶地睁大眼。等苏飞走后,他转头,顺着苏飞刚才踹脚的方向看去。

    那人一点都不像大魔王。

    穿着白色的T恤,黑色的外套随手扎在腰间。偏长的发丝被主人几下捋了向脑后,扎了一个小揪。他右手里拿着一只手电筒,左手拿着金属疲劳探测器,用高脚凳坐在一号发动机的内部,手电筒的光束打了朝上,仔细检查发动机内部上方的每一个零件。

    他无比专注,仿若有一块水幕,将他与外界这嘈杂的人声隔离开。

    那眼中好像有光。

    伏城神色平静地移开视线。

    黑匣子的修复比苏飞想象得更加艰难。

    其实也是,如果这个黑匣子这么好修复,麦飞公司也不会花了几个月,还没修复完成。

    二十三天后,发动机的金属疲劳鉴定已经完成,并没有发现金属疲劳现象。

    另一边,黑匣子还没修复完成。

    花了足足二十三天将四个发动机从内到外全部检查一遍,结果什么都没发现。UAAG的几个人并没有什么意见,其他机构组织的调查人员私下却有了一些异议。

    伏城从茶水间倒水出来时,听到EASA的一个调查员低声对同伴说:“虽然Patrick先生是业内公认的天才飞机设计师,但这是事故调查,不是设计飞机。这是他第二次参与飞机事故调查吧,根本没有经验,白白浪费了二十多天。”
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